Minha coorte de vôo está simplesmente se juntando às fileiras das almas infelizes com experiências semelhantes no verão passado, no verão anterior e no verão anterior.Sardar Faizan
Já passa das 21h30 no portão A8 do aeroporto de Seattle-Tacoma e estou quase 12 horas da pior experiência aérea da minha vida. Nosso voo das 11h para Newark está no limbo burocrático há quase dez horas, sem nenhum sinal de progresso ou mesmo cancelamento. A equipe no portão tem sido incrivelmente paciente, mas suas tentativas genuínas de ajudar foram frustradas pela indiferença da companhia aérea para a qual trabalham. Você sabia que os comissários de bordo supostamente não seja pago pela United até o momento em que as portas do avião se fecham? Então, todas as horas que estes trabalhadores passaram atrás desta secretária não foram remuneradas e o sistema Unido mostra-os como estando em pausas prolongadas em vez de serem submetidos ao inferno do aeroporto? Eu não. Este é o pior dia de viagem que já tive, mas é insignificante em comparação com as experiências da grande maioria dos futuros passageiros do grupo de estranhos com quem passei o dia lamentando: a jovem sarcástica no seu sétimo cancelamento, que ocorre às 72 horas no aeroporto; o homem de olhos cansados, vestido de azul, que tenta chegar à costa leste desde sexta-feira e implora por um voo para Fort. Lauderdale, embora meu lar seja Portland, Maine (pelo menos isso me deixa mais perto); o europeu que voa de um lado para o outro pela América há mais de uma semana, numa tentativa desesperada de encontrar um voo que o leve para o outro lado do oceano.
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Até que nosso voo seja cancelado, nossas malas não poderão ser liberadas e não podemos tentar chegar ao hotel do aeroporto para iniciar o doloroso processo de remarcação. Mas apesar do voo ter apenas um dos quatro tripulantes e nenhum piloto disponível, a United Airlines se recusa a cancelar. Durante dez horas, os futuros passageiros ficaram numa fila estática que serpenteia pelo terminal. Parece um acampamento particularmente miserável na noite anterior a um show, mas para uma banda que ninguém pensa que vai realmente aparecer (ou mesmo que gosta em primeiro lugar). Três horas atrás, assistimos com horror enquanto nossos dois pilotos saíam silenciosamente do avião, pois seria ilegal para a United fazê-los trabalhar por mais tempo. Já se passaram trinta minutos desde que nosso sofredor atendente do United foi chamado para outro portão, deixando o balcão desocupado e uma fila exausta e irada estagnada em sua ausência. Não é culpa dele; ele é o único funcionário da United em todo o Terminal A. Ele tem que trabalhar em outro portão cheio de outro grupo de viajantes frustrados em sua enésima hora de espera.
Quase às 22h, não se encontra um único funcionário da companhia aérea. Se ficarmos aqui mais uma hora, os passageiros podem começar a canibalizar uns aos outros no estilo Donner-party. Então, de repente, um homem corajoso, que já perdeu os nervos, rompe o contrato social. Ele caminha atrás da mesa. Todo mundo olha em volta. Isso é um motim? Alguém o segue, depois outro e outro. Isto é um motim. Eles encontram o botão no telefone para os agentes de passagens da United, ligam para a retirada de bagagem, ligam para qualquer pessoa que encontrarem.Se esse motim é o fator precipitante ou não, finalmente poderemos pegar nossas malas. Finalmente recebemos o texto anunciando o cancelamento do voo. Um rugido irrompe. Ninguém queria que seu voo fosse cancelado. Mas, neste momento, tratava-se de muito mais: ouvir a verdade por uma companhia aérea que parecia desesperada para evitar constrangimentos.
Unido é um perpetrador particularmente flagrante e lidaram mal com o problema , mas eles são longe de ser a única companhia aérea que enfrenta esta crise . Só esta semana, mais de 30.000 voos foram atrasados ou cancelados, ecom a correria das viagens de 4 de julho se aproximando, está parecendo muito sombrio. Por que isso está acontecendo? Há clima severo atacando a Costa Leste. UM número de registro de passageiros que chegam aos aeroportos neste verão (sem falar no fim de semana de 4 de julho, que é previsão de ser recorde ). Escassez de pessoal relacionado à FAA . Disputas trabalhistas .Ah, e a possível interferência 5G que o secretário de Transportes Pete Buttigieg nos avisou sobre a semana passada .
O atual colapso das viagens aéreas é apenas o mais recente de uma longa história de interrupções nas viagens e caos nos fins de semana de feriados.
Como muitos observaram, nos últimos anos assistimos a pesadelos de viagens sem precedentes e as coisas só parecem estar a piorar. É fácil sentir que só eu passei por uma provação infernal, mas meu grupo do voo 519 e todos os outros viajantes que ficaram presos nos últimos dias estão simplesmente se juntando às fileiras das almas infelizes que passaram por experiências semelhantes no verão passado, no verão anterior. e no verão anterior. Cada verão é apelidado de verão do inferno, apenas para ser superado pelo inferno das viagens do próximo ano. Iremos simplesmente para o inferno a cada verão anterior pelo resto da eternidade? Não há como saber, mas podemos pelo menos percorrer o caminho da memória na esperança de compreender. Assim, desde os cancelamentos em massa da Delta em 2017 até à crise da Southwest Airlines do ano passado e aos caóticos meses de verão, aqui está uma retrospectiva de alguns dos piores pesadelos das viagens aéreas dos últimos anos.
2017: chuvas de abril = linguados Delta
Embora os residentes de Atlanta possam não se lembrar da tempestade que durou apenas algumas horas na primeira quarta-feira de abril de 2017, Delta Companhias Aéreas certamente faz. Os atrasos iniciais foram típicos de incidentes climáticos severos, mas causaram um efeito cascata em todo o sistema da companhia aérea com ramificações que permaneceram por mais de uma semana . Atlanta é o centro mais movimentado da Delta, e os atrasos causados pela tempestade fizeram com que a companhia aérea enfrentasse um enorme acúmulo de passageiros. A alteração dos horários de pessoal resultante levou ao cancelamento de mais de 3.000 voos, deixando milhares de passageiros retidos em todo o país.
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2018: falha no computador deixa a American Airlines em confusão
Após um erro no sistema de agendamento e rastreamento de tripulação da PSA Airlines – uma afiliada da American Airlines (AAL) responsável por 12% dos voos das companhias aéreas – dezenas de milhares de viajantes foram abandonado em aeroportos em todo o país , com mais de 2.800 cancelamentos em apenas alguns dias, em meados de junho de 2018. Os passageiros expressaram sua frustração no Twitter, no Facebook e, em um caso, um painel de janela :uma mulher ficou tão chateada com o cancelamento que quebrou a janela do aeroporto enquanto gritava uma longa série de obscenidades. Ela foi acusada por danos materiais. Seu sentimento foi compartilhado por muitos.
2019: O verão infernal
A imobilização do 737 Max da Boeing (BA), a transferência em massa de funcionários da Segurança Interna para fora dos nossos aeroportos (e para a fronteira sul) e uma disputa laboral da American Airlines provocaram o que Bloomberg Justin Bachman chamou o verão do inferno para viagens aéreas, uma frase rapidamente adotado em todo o país. Em junho daquele ano, 169.162 voos foram atrasados ou cancelados – o que significa que 1 em cada 4 voos programados para decolar naquele verão foi interrompido.
2020: A crise da COVID
Um novo e muito diferente tipo de pesadelo de viagem, a pandemia cancelou a grande maioria dos voos em meados de Março de 2020. Em Abril, restavam poucos passageiros dispostos a voar. A verdadeira crise aqui não foi para os viajantes, mas funcionários de companhias aéreas . A indústria estava em uma situação sombria sem precedentes, e ninguém sabia quando— ou se! – os voos algum dia voltariam ao normal. Alguns trabalhadores de companhias aéreas morreu de COVID, e os vivos receberam ordens de silêncio dizendo-lhes para não falarem com a imprensa . Dezenas de milhares de empregos foram cortados, centenas de milhões de dólares perdidos. A indústria ficou presa no purgatório da incerteza: seria este o fim das viagens aéreas como as conhecíamos?
2021: As viagens aéreas estão de volta! E assim são suas falhas
Apesar do pesado , adivinhação primeiros dias da pandemia, em junho de 2021, a indústria de viagens aéreas estava no caminho para a recuperação total (embora, claro, com passageiros mascarados). Os aeroportos e as companhias aéreas começaram a regressar ao sucesso anterior à pandemia, o que naturalmente veio de mãos dadas com os fracassos anteriores à pandemia. Os desafios climáticos e a confusão tecnológica proliferaram mais uma vez, especialmente para a Southwest Airlines que, mesmo antes do seu grande fiasco em dezembro de 2022, já conhecia uma clientela frustrada. Em junho de 2021, surgiram problemas com dados meteorológicos e as chamadas falhas de conectividade de rede, resultando em atrasos em mais da metade dos voos da Southwest , com pelo menos 10 por cento cancelados. Em outubro de 2021, apenas alguns meses depois, a Southwest cancelou repentinamente mais de 1.800 voos no fim de semana antes da Maratona de Boston. Centenas de corredores ficaram presos em aeroportos no dia da corrida.
2022: O real verão – e inverno! – do inferno
Se o verão de 2019 foi um verão infernal, o caos e a miséria das viagens em 2022 provaram que nem todos os infernos são iguais, e alguns são mais infernais que outros .Passando pelo enchente de artigos lamentando o sem precedentes infernal de viagem em 2022, aquele verão marcou nossa descida para um segundo círculo do inferno das viagens (e dado que muitos estão insistindo que 2023 é sua sequência infernal, parece que estamos progredindo rapidamente no terceiro). O número de atrasos, cancelamentos e reclamações de clientes aumentou significativamente em relação ao verão anterior. Houve problemas constantes com manutenção, tecnologia e pessoal, uma vez que a programação agressiva resultou em tripulações de voo sem membros da tripulação para substituí-las, um problema que se agravou exponencialmente na sequência de incidentes meteorológicos severos.
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O verão já foi ruim o suficiente,mas então chegou o inverno e, junto com ele, a infame confusão do sudoeste. Mais de 15.000 voos -sobre 62 por cento do total da companhia aérea, alguns dias – foram cancelados. Milhares de famílias ficaram sentadas no chão do aeroporto, sem outra opção a não ser esperar desesperadamente. As nevascas em todo o país e o inverno rigoroso serviram como catalisadores, mas acabaram sendo apenas o começo da crise. Por mais de dez dias, a Southwest não conseguiu se recuperar. Os voos estavam com falta de pessoal, os funcionários estavam sobrecarregados, as malas foram perdidas e a companhia aérea não pôde ser contatada. Para piorar a situação, os passageiros retidos acabaram competindo com as tripulações dos aviões por quartos de hotel limitados.
Até hoje, o colapso da programação do Sudoeste continua sendo o padrão-ouro dos pesadelos aeroportuários – mas dadas as experiências de pesadelo da semana passada e as previsões sombrias para o próximo fim de semana, este 4 de julho pode ser apenas uma corrida pelo seu dinheiro. Esperemos que isso não aconteça (até porque eu próprio ainda estou a tentar regressar a casa!), mas se o padrão de perturbações aéreas na história recente nos diz alguma coisa, é que círculos mais profundos de inferno nas viagens sempre nos aguardam; apenas ainda não os experimentamos.